18 июня — День патента детской коляски
Патент на детскую коляску
Для родителей маленького ребёнка коляска, является важным атрибутом. С её помощью родители могут не только гулять с ребёнком, но и передвигаться по городу, при этом совсем не нагружая руки.
Изобретение, которым пользуются в детстве ребёнка его родители, в 2024 году отмечает 135 годовщину. Дата праздника выбрана не случайным образом.
Именно в этот день в 1889 году американец Уильям Ричардсон стал обладателем патента на изобретение под названием повозка для детей. Конечно она отличалась от современных колясок, но для своего времени была довольно прогрессивной.
В первых колясках к корзинке или к коробу прикреплялись три или четыре колеса, а также приделывалась специальная ручка, чтобы ее можно было везти за собой.
В коляски запрягали пони, козу или собак, чтобы они катали детей.
До того времени младенцев выносили из дома редко, а если
и делали это, то либо заворачивали в одежду – платок, подол, перевязь, либо носили на руках, на животе, на спине в приспособлениях различной конструкции, полотняных, плетеных, меховых и прочих «сумках».
Первая коляска
1733 год
Первую в мире коляску для детей в 1733 году создал английский ландшафтный архитектор Уильям Кент по просьбе герцога Уильяма Кавендиша, у которого было шестеро детей. Кандевиш всегда мечтал о легком передвижном транспорте для своих маленьких наследников. Внешне первые детские коляски выглядели как колыбельки на колесах, причем колес было всего три. Дети перевозились в таких колясках сидя. Коляски больше напоминали небольшие повозки, в которые чаще всего запрягали шотландских пони. Усилия создателя коляски были потрачены не зря, несколько поколений герцогов Девонширских выросли, пользуясь чудесными детскими экипажами.
Детские экипажи У. Кента представляли собой настоящее произведение искусства. Основное желание родителей было роскошное убранство, особое внимание уделялось внешнему виду. Безопасность и комфорт отсутствовали. Коляски были декорированы драгоценными тканями, кожами, дорогими породами дерева, расписывали их известные художники.
Созданные, как уменьшенные копии конных экипажей, они были тяжелы и громоздки, которые к тому же приходилось тянуть, а не толкать. Но нет худа без добра, ибо благодаря их высокому качеству и художественной ценности, некоторые экземпляры колясок тех лет сохранились до наших дней.
Модель Кента пришлась по вкусу, и вскоре коляски распространились среди высших слоев Европейского общества. Но средние и низшие сословия не могли позволить себе приобрести такую дорогую игрушку, и на протяжении еще более ста лет коляска оставалась невероятной диковинкой.
Модель Кента пришлась по вкусу, и вскоре коляски распространились среди высших слоев Европейского общества. Но средние и низшие сословия не могли позволить себе приобрести такую дорогую игрушку, и на протяжении еще более ста лет коляска оставалась невероятной диковинкой.
Настоящая мода на коляски возникла в 1840 году, когда английская королева Виктория, мама девятерых детей, захотела сама гулять со своими малышами по королевскому парку.
Коляску королевы нельзя назвать действительно удобной. Она была чересчур высокая и неустойчивая, у нее не было ручек и ее нужно было тянуть за собой.
Вслед за королевской семьей колясками стали обзаводиться все состоятельные люди, сначала в Англии, а потом и по всему миру.
Вскоре мода на коляски распространилась во всех аристократических кругах Европы.
В первых колясках к корзинке или к коробу прикреплялись три или четыре колеса, а также приделывалась специальная ручка, чтобы ее можно было везти за собой. В коляски запрягали пони, козу или собак, чтобы они катали детей.
Были высокие коляски на тонких колесах, чтобы легко было катить по плохой дороге, и низкие на маленьких колесиках, которые лучше ехали по ровной поверхности. Коляски делали на заказ, и по своей форме они были похожи на транспорт для взрослых – кареты и дилижансы.
Были высокие коляски на тонких колесах, чтобы легко было катить по плохой дороге, и низкие на маленьких колесиках, которые лучше ехали по ровной поверхности. Коляски делали на заказ, и по своей форме они были похожи на транспорт для взрослых – кареты и дилижансы.
Были высокие коляски на тонких колесах, чтобы легко было катить по плохой дороге, и низкие на маленьких колесиках, которые лучше ехали по ровной поверхности
Следующий шаг в эволюции детских экипажей был сделан в 1853 году, когда Чарльз Бэртон запатентовал коляску с ручкой сзади. Это резко увеличило как управляемость детского экипажа, так и степень обзора для маленького пассажира.
Однако внешний вид, повторяющий очертания взрослых экипажей, полностью сохранился, а вместе с ним осталась и сама идея, что ребенок должен в коляске сидеть. Это очень сужало сферу её применения: она подходила лишь для подросших детей. Что же касается малышей, то случаи их выпадения из «экипажа» были не редкостью.
Однако внешний вид, повторяющий очертания взрослых экипажей, полностью сохранился, а вместе с ним осталась и сама идея, что ребенок должен в коляске сидеть. Это очень сужало сферу её применения: она подходила лишь для подросших детей. Что же касается малышей, то случаи их выпадения из «экипажа» были не редкостью.
Из-за сходства коляски со взрослым экипажем и в связи с тем, что она получила массовое распространение, полиция Лондона в 1873 году запретила возить её по тротуарам. Кроме того, в 1880 году было выдвинуто требование ко всем колясковладельцам - оборудовать детские экипажи красными и белыми фонарями. Однако из-за быстрого распространения автотранспорта и загазованности улиц коляска была вытеснена в парки и скверы, туда, где она пребывает и сейчас.
18 июня 1889 годав балтиморское патентное бюро пришел Уильям Ричардсон с идеей, свершившей очередную революцию в истории колясок. Он придумал реверсивную модель коляски, в которой ребенок мог сидеть как лицом к возившему коляску, так и спиной к нему. Кроме того, Уильям включил в свою модель оси, что добавило коляске маневренности.
Вплоть до того времени оси и колеса были цельнолитые, что не позволяло им поворачиваться по отдельности. Колеса в коляске Ричардсона могли вращаться на 360 градусов совершенно независимо друг от друга.
Вплоть до того времени оси и колеса были цельнолитые, что не позволяло им поворачиваться по отдельности. Колеса в коляске Ричардсона могли вращаться на 360 градусов совершенно независимо друг от друга.
Патент Уильяма Ричардсона от 18 июня 1889 года
Патент — это документ, который дает автору изобретения абсолютное право на его использование. Он подтверждает, что производить и продавать новшество может только изобретатель или лица, которым он предоставил права.
Ребенок в коляске Уильяма Ричардсона, фотография 1895 года.
Детская коляска в Америке времен «Унесенных ветром» получает широкое распространение одновременно с развитием парков. Первый общественный парк в Нью-Йорке разбивает в 1857 году ландшафтный архитектор Фредерик Ло Олмстед. К концу века парки уже были во многих американских городах. Американцы стали гулять.
В парках начинают появляться детские коляски. Американская коляска вслед за английской быстро меняется - у нее появилась толкающая ручка, она стала очень сложной, нарядной и дорогой.
На плодотворной американской почве наступил расцвет производства детских колясок. Их дизайн и технические особенности многогранны. Законы в Америке не препятствуют воплощению в жизнь никаких фантазий, в отличие от Англии, где, например, запрещено было передвижение 4-колесных колясок по тротуарам вплоть до 1880 года.
В парках начинают появляться детские коляски. Американская коляска вслед за английской быстро меняется - у нее появилась толкающая ручка, она стала очень сложной, нарядной и дорогой.
На плодотворной американской почве наступил расцвет производства детских колясок. Их дизайн и технические особенности многогранны. Законы в Америке не препятствуют воплощению в жизнь никаких фантазий, в отличие от Англии, где, например, запрещено было передвижение 4-колесных колясок по тротуарам вплоть до 1880 года.
Дамы на прогулке с колясками, Нью-Йорк, 1896 год
Но прошло еще немало времени, прежде чем изменился внешний облик коляски - лишь к концу XIX столетия она перестала быть маленьким «аналогом» взрослого экипажа и стала, хоть и весьма отдаленно, напоминать современные образцы - люльку на колесах.
Спрос на коляски значительно вырос после первой мировой войны, когда увеличилась рождаемость. Еще это было продиктовано тем, что стоимость изделий стала гораздо доступнее для широких слоев населения, за исключением, пожалуй, самых низкооплачиваемых рабочих. С годами менялся и внешний вид коляски – появились новые опции, расширилась функциональность. Так, в начале XX столетия модели были оснащены уже более глубокой корзиной, имели меньшую высоту, у них появились удобные
подножки, позволяющие малышу проявлять самостоятельность.
К 1950 годам изготовление колясок было значительно удешевлено, и они стали доступны любой семье, даже с небольшим достатком.
С тех пор детская коляска прошла целую эволюцию, превратившись из громоздкого сооружения, против которого выступали тогдашние педиатры, в удобное средство передвижения.
подножки, позволяющие малышу проявлять самостоятельность.
К 1950 годам изготовление колясок было значительно удешевлено, и они стали доступны любой семье, даже с небольшим достатком.
С тех пор детская коляска прошла целую эволюцию, превратившись из громоздкого сооружения, против которого выступали тогдашние педиатры, в удобное средство передвижения.
Детские коляски в России
До начала массового производства в России изготавливались плетеные коляски на простых колесах для лета, и на полозьях для зимы. В основном это было ручное и кустарное производство, которое сохранялось довольно долго, даже во времена повального дефицита.
Считается, что первые промышленные отечественные образцы появились лишь в 1949 году, когда по приказу были открыты 50 предприятий по изготовлению детского транспорта. За образец была взята конструкция немецкой коляски, которая была тщательно изучена и слегка модифицирована.
И только в середине 1960-х появились высокие коляски, похожие на современные... Но низкие коляски долго не сдавались, какие-то предприятия продолжали их выпускать.
И только в середине 1960-х появились высокие коляски, похожие на современные... Но низкие коляски долго не сдавались, какие-то предприятия продолжали их выпускать.
Низкие детские коляски 60-е годы
К середине 1970-х годов коляски перестали быть редкостью и стали доступны каждой семье: многие заводы наряду с военной и промышленной техникой поставили коляски на поточное производство. Один только «Дубненский машиностроительный завод» начиная с 1953 года по 1990 год выпустил 4,5 миллиона штук.
В то время было два типа колясок – советские и импортные немецкие (ГДР). Возможно, это были коляски всемирно известной немецкой компании «ЦЕКИВА», но в то время простые советские люди редко обращали внимание на бренд. Наши коляски были громоздкими, тяжелыми и неудобными.
В 1975 году на ДМЗ «КАМОВ» (Московская обл.) были созданы принципиально новые детские коляски, а в 1977 году эту модель удостоили высшей награды ВДНХ – золотой медали и государственного Знака качества. В 1979 году завод становится головным предприятием министерства и ведущим в Союзе по детским коляскам. Ему поручается проведение испытаний всех видов детских колясок, производимых пятьюдесятью двумя заводами страны.
И тогда усовершенствованную модель коляски начали внедрять в плановом
порядке...
Коляска образца 1985 года, начала перестройки... Вскоре советские коляски перестали быть советскими...
Сейчас коляски популярны не менее, чем 50 лет назад. Современные модели гораздо более легкие и удобные в использовании и снабжены многими дополнительными усовершенствованиями, например, тент от солнца, сетка от насекомых, различные корзины под перевозку сопутствующих вещей или продуктов и даже электроприводы!
В 1975 году на ДМЗ «КАМОВ» (Московская обл.) были созданы принципиально новые детские коляски, а в 1977 году эту модель удостоили высшей награды ВДНХ – золотой медали и государственного Знака качества. В 1979 году завод становится головным предприятием министерства и ведущим в Союзе по детским коляскам. Ему поручается проведение испытаний всех видов детских колясок, производимых пятьюдесятью двумя заводами страны.
И тогда усовершенствованную модель коляски начали внедрять в плановом
порядке...
Коляска образца 1985 года, начала перестройки... Вскоре советские коляски перестали быть советскими...
Сейчас коляски популярны не менее, чем 50 лет назад. Современные модели гораздо более легкие и удобные в использовании и снабжены многими дополнительными усовершенствованиями, например, тент от солнца, сетка от насекомых, различные корзины под перевозку сопутствующих вещей или продуктов и даже электроприводы!
Наш рассказ будет неполным, если не объяснить значение слова «патент» и не рассказать о системе патента на детские коляски в СССР и России.
- Патент — это документ, который дает автору изобретения абсолютное право на его использование. Он подтверждает, что производить и продавать новшество может только изобретатель или лица, которым он предоставил права.
- Патент нужен для защиты интеллектуальной собственности. Он позволяет избежать недобросовестной конкуренции и сохранить прибыль, которую принесет использование изобретения.
- Патент — документ, который позволяет защитить изобретение от плагиата.
Это в свое время и совершил Уильям Ричардсон 18 июня 1889 года, придя в балтиморское патентное бюро с идеей, свершившей очередную революцию в истории колясок.
Он запатентовал свое изобретение, документально подтвердив свое новшество, которым теперь вот уже 135 лет пользуются во всем мире.
У нас сначала в СССР, а теперь и в России, также действует система патентов на различные изобретения в том числе и на различные модели детских колясок.
Он запатентовал свое изобретение, документально подтвердив свое новшество, которым теперь вот уже 135 лет пользуются во всем мире.
У нас сначала в СССР, а теперь и в России, также действует система патентов на различные изобретения в том числе и на различные модели детских колясок.
В качестве примера описание изобретения «Детская коляска» 1979 года Н.В Шадрина
Номер патента: 655587
Опубликовано: 05.04.1979
Автор: Шадрин
МПК: B62B 9/12
Метки: детская, коляска
Номер патента: 655587
Опубликовано: 05.04.1979
Автор: Шадрин
МПК: B62B 9/12
Метки: детская, коляска
Патентное право в России регулируется Главой 72 Гражданского кодекса РФ и иными нормативно-правовыми актами Российской Федерации ( например: Федеральным законом N 316-ФЗ «О патентных поверенных» от 30.12.2008 г.: ред. от 31 июля 2023 г. )
Интересные факты:
Первая в истории выставка старинных детских колясок прошла в американском городе Биллингсе. Основой экспозиции стала уникальная коллекция, собранная 46-летним местным жителем, страховым агентом Джеймсом Лейкоттом.
В течение десяти лет коллекционер буквально рыскавший по чердакам и подвалам, сумел собрать более пятидесяти образцов колясок и самостоятельно отреставрировал их.
Среди всего разнообразия форм и конструкций наибольший интерес посетителей вызвала немецкая детская коляска, в которую впрягали собаку.
Венеция – единственный город в мире, в котором из колесных средств транспорта разрешены только детские коляски.
Коляска — трость. Огромную лепту в производство детских колясок внес английский авиаконструктор Оуэн Макларен. Первую модель он изобрел для собственных дочери и внуков, которые жили в Америке, и большая коляска была очень неудобна для регулярных перелетов к нему в Англию.
В основе конструкции – легкая алюминиевая рама и особый механизм, при помощи которого коляска складывается в виде трости. С тех пор даже самые длинные путешествия для миллионов семей стали легкой прогулкой.
В наши дни коляски не перестают совершенствоваться. Есть коляски для двойни и даже тройни, есть коляски для двоих погодок, а есть для троих погодок, когда старший стоит на специальной ступени, а младшие сидят впереди и родитель везет всех троих.
Чтобы учесть интересы родителей не только по части дизайна и расцветки, но еще и по части спорта, создали коляски для бега. Малыш сидит пристегнутый в удобном положении, а мама или папа управляют трехколесной маневренной коляской и совершают при этом утреннюю пробежку.
Первая в истории выставка старинных детских колясок прошла в американском городе Биллингсе. Основой экспозиции стала уникальная коллекция, собранная 46-летним местным жителем, страховым агентом Джеймсом Лейкоттом.
В течение десяти лет коллекционер буквально рыскавший по чердакам и подвалам, сумел собрать более пятидесяти образцов колясок и самостоятельно отреставрировал их.
Среди всего разнообразия форм и конструкций наибольший интерес посетителей вызвала немецкая детская коляска, в которую впрягали собаку.
Венеция – единственный город в мире, в котором из колесных средств транспорта разрешены только детские коляски.
Коляска — трость. Огромную лепту в производство детских колясок внес английский авиаконструктор Оуэн Макларен. Первую модель он изобрел для собственных дочери и внуков, которые жили в Америке, и большая коляска была очень неудобна для регулярных перелетов к нему в Англию.
В основе конструкции – легкая алюминиевая рама и особый механизм, при помощи которого коляска складывается в виде трости. С тех пор даже самые длинные путешествия для миллионов семей стали легкой прогулкой.
В наши дни коляски не перестают совершенствоваться. Есть коляски для двойни и даже тройни, есть коляски для двоих погодок, а есть для троих погодок, когда старший стоит на специальной ступени, а младшие сидят впереди и родитель везет всех троих.
Чтобы учесть интересы родителей не только по части дизайна и расцветки, но еще и по части спорта, создали коляски для бега. Малыш сидит пристегнутый в удобном положении, а мама или папа управляют трехколесной маневренной коляской и совершают при этом утреннюю пробежку.
Источники:
https://rus.team/events/zapatentovana-detskaya-kolyaska
https://patents.su/metka/kolyaska
https://tunnel.ru/post-detskie-kolyaski-proshlogo
https://patenton.ru/patent/SU1281465A1
https://pikabu.ru/story/istoriya_detskoy_kolyaski_v_sssr_5316946
https://www.livemaster.ru/topic/75191-istoriya-detskih-kolyasok
https://zen.yandex.ru/media/kalendarhistory/vy-kogdanibud-zadumyvalis-kak-peremescalis-detki-v-prejnie-vremena-detskie-koliaski-proshlogo-5b26cd47bad70500a9279ee4
Творческая работа "Патент на детскую коляску" выполнена в рамках акции "Научное - значит нескучное", раздел "Тайны изобретений".
Автор работы: Чижова Елена Борисовна, читатель Центральной библиотеки МБУК "Богородская ЦБС" , г. Богородск Нижегородской области
Автор работы: Чижова Елена Борисовна, читатель Центральной библиотеки МБУК "Богородская ЦБС" , г. Богородск Нижегородской области
